|
|
|
|
El Chupacabra
Новости / История / Очевидцы
/ Нападения / Рисунки / Фото / Видео
|
|
Белорецкая узкоколейка (узкоколейная железная дорога) протянулась по самым глухим и труднодоступным местам гор южного Урала в самом начале 20 века. Или в 1912 году, если быть точным. Строительство комплекса узкоколейных путей можно разделить на два этапа. 1909 – 1912 годы и 1917 – 1930. На первом этапе стальная нитка соединила Белорецк и Тирлян с Транссибом. Реализация второго этапа позволила соединить Белорецкий и Тирлянский заводы с месторождением по добыче железной руды в поселке Тукан, в полусотне километров западнее Белорецка. Причем, в 1912 году существовал и другой, альтернативный вариант развития дороги. Если бы он был осуществлен, то второго по величине города в челябинской области на сегодня просто бы не существовало. Но история повернулась иначе.
Этот снимок отображает последний неразобранный участок когда то одной из самых протяженных узкоколеек Советского союза. В настоящий момент от трехсот с лишним километров дороги не осталось ничего. В деревнях, некогда бывших станциями, выросло несколько поколений людей, не представлявших себе жизни без узкоколейки. В условиях полного и до сих пор сохранившегося бездорожья, маленькие поезда Белорецкой узкоколейной железной дороги были единственным средством сообщения с районным центром – Белорецком и находящимся намного севернее Транссибом. На протяжении почти девяноста лет ни у кого не могло возникнуть и мысли о разрушении дороги.
В конце 90 – х годов прошлого века начался разбор дороги. Вообще, если быть точным, этот процесс начался еще в 60 – х…. Но в 90 – х процесс приобрел бесповоротный характер. Поезд демонтажа подобный изображенному выше, доезжал до места, где закончил работу в предыдущий раз и по мере работы бригады по разбору, постепенно сдавал назад.
В начале рабочей смены поезд демонтажа проезжал там, где к концу смены оставались только развороченные шпалы. Дорога постепенно сокращалась в протяженности. После снятия рельсов все напоминания о том, что здесь когда то проезжали маленькие поезда, быстро исчезали. Через год – два следов дороги было не отыскать, ведь для узкоколейки не строилось высоких насыпей, а дорога петляла по склонам гор.
Когда уходила дорога, уходили и люди. На картах до сих пор изображены поселки, в которых после ухода узкоколейки не осталось ни одного жителя.
Случайные посетители – туристы порой прямо посреди глухого леса натыкаются на каменные остовы паровозных депо, станционных построек и водонапорных башен. То, что небыло разрушено специально, сейчас разрушает время.
|
|
